第三节   交通运输网中的点

【学习内容分析】

交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。交通运输网中的点，由于类型不同，其区位因素也不尽相同。据此特点对港口的建设进行了详细的分析，而对汽车站与航空港的介绍比较简略。这主要是因为，港口是各种运输工具衔接或转换的地方，由水路可与海洋、内河相沟通，从陆上又可与铁路和公路相衔接，在整个交通运输事业中占有十分重要的地位，是具有多种功能的点。

教材联系实际，选择了个案学习的方法。在港口建设中选择的是上海港，主要考虑到两个原因。第一，港口的区位一般要受到下列主要因素的影响。(1)自然因素。与铁路相比，港口受自然因素的影响更大些，如地理位置(必须是沿河或沿海)河道或海岸条件等。(2)经济因素。港口的经济腹地是港口区位选择的一个重要因素，往往是具体港址选择方案比较重要的内容之一。港口腹地范围内经济特征，在很大程度上决定港口性质(综合港还是专业港)。(3)与城市的关系。城市与港口是互相依存的，要发展一个大中型港口，没有一定规模的城市为依托是困难的。上海港能较好地反映上述区位因素。第二，上海港是我国第一大港，也是世界著名的港口之一，应该对其有所了解。

教材对上海港的区位分析主要从三个方面着手。第一，自然因素是上海港建设的条件。长江三角洲与黄浦江决定了上海港的地理位置，平坦而开阔的地形、丰富的两江淡水和大流量的河道都为港口的建设提供了有利的条件。第二，广阔的经济腹地是上海港建设的重要基础，上海港得以不断发展，跻身于世界大港全靠它拥有发达的川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等这些经济发达的地区。第三，依托上海这个我国最大的综合性工业城市，才有可能使上海港成为我国第一大港。

汽车站的建设主要用《北京市主要公路长途汽车客运站的位置》图来分析，主要有两个原因：第一，自然地理位置。因为汽车站的任务是便利客、货流的集散和转乘，故既要求有较大的场地，还要求位于交通干线上。第二，便捷的交通联系。不论是与城市交通的联系，还是与对外交通的联系都是建设汽车站的重要因素。航空港的建设，教材选择了北京首都国际标机场，原因有三：第一，自然因素，地势平坦开阔，坡度适当以利排水。同时要求有坚实的地质基础，保证飞机平稳起降。第二，经济因素，机场占地面积大，要求距城市稍远一些，地价较低，同时也减少对城市的噪声污染。第三，社会因素，机场与城市交通柑其他“点”的交通联系必须便捷，以方便客、货流集散、转乘。

【学习思路】

交通运输网中有不同方式的线，同时也就存在交通运输网中有不同类型的点。由于各地交通运输发展的不平衡，所以同学们对交通运输网中的线和点并不都很熟悉，故如何能把课讲活，如何能提高学生的兴趣，更重要的是如何能利用同学们熟悉的地理事物，以达到掌握地理事物形成和分布的一般规律，这是每位地理教师备课时最起码的要求。

【学习重点】

影响交通运输网中点的区位因素的一般规律。

【学习难点】

港口形成的条件。

【学习方法】

读图分析、演绎归纳。

【学习要点】

(一)引入  交通运输网中的线相互交织就构成交通运输网中的点，即车站、码头、航空港等。要形成一个点，它同样要受到自然、社会、经济等因素的影响。

 [笔记]  7．3  交通运输网中的点   

(二)新课分析

[提问] 利用这张铁路线图，分析影响“点”——离石火车站的区位因素。读图分析讨论以下几个问题：

1．从自然地理位置方面讨论分析离石火车站建在交口镇有哪些有利条件?

2．从经济因素方面分析离石火车站的覆地范围对离石火车站有何影响?

3．离石城对火车站的发展有何影响?

第一，从自然因素上讲。交口镇在离石北川河、南川河的汇合处，这里地势平坦，河谷较宽，是一个较高的河流阶地，有利于建设各种中转仓库和车站，所以把车站建在这里是地形为它提供了有利条件。第二，从经济腹地上讲。离石火车站可以向三个方向辐射，向北经过离石城沿209国道到方山、临县、兴县等县，向南沿着307国道到中阳等县，沿209国道到交口、、石楼等县，向西沿307国道可经过柳林县越过黄河大桥到陕西省的吴堡、绥德等县，还可到达榆林地区和延安地区。宽广的经济腹地为其发展提供重要经济基础。第三，离石城的依托作用。离石市是吕梁山区最大的城市，人口约10万，为吕梁地区重要的政治、经济、文化、工业中心。离石城的发展为离石火车站的发展提供了可能。同学们，我们的火车站现在还不具规模，但是，随着河东煤田的开发，离石火车站将会发展壮大、声誉全国。

读图(课本图7．15)，回答问题：

1．说一说上海港的地理位置。

2．上海港所处地区属于哪种地貌?这种地貌对建设港口有什么优缺点?

 [总结] 上海港位于长江三角洲上的黄浦江沿岸，它既是河港，又是海港。上海港所处的地貌为三角洲，这种地貌的优点是地势平坦、为港口的设备、建筑提供了陆域条件；长江与黄浦江又为筑港提供了航行和停泊的水域条件。但是由于坡度缓、水流分叉多；河道流量分散，易淤塞河道，一般在运营后必须有挖沙船作业，才可保证河道畅通。

读课本78页蓝点后的内容，思考影响火车站和港口的区位因素有何异同。

[总结]  根据同学们对火车站和港口形成区位条件的分析，可以得出这样的结论：

[笔记] 自然因素决定“点”的位置，经济腹地影响“点”的兴衰，城市促进“点”的发展。不同点是港口的建设需要具备水域条件，且功能复杂。

同学们，我们都出过门，或远或近，接触最多的是汽车站，那么影响汽车站的区位因素又是什么呢?请同学们看图结合课本图7．16分析我们离石长途汽车站(共有东、北、南三个)形成的有利条件是什么?

(1)面积较大平坦的地方。(2)与城市交通有直接联系，北站有3路、2路公共车经过，南站有5路、1路公共车经过，东站有2路、1路公共车经过，并通过市区。(3)与市外交通有直接联系，南站建在307国道线上，且有5路车与火车站联系，北站建在209国道上，东站通过2路、1路车与307、209国道联系。这样分布有利于客、货流集散，从而获得良好的经济效益和社会效益。

[总结] 第三方案，虽然搬迁单位较少，但占菜地最多，距市中心最远，而且距电影制片厂最近，车辆行驶震动对制片生产有干扰。另外，翠微路较窄，道路两侧多政府机关，与旅客车站、服务设施等内容不大协调。第二方案，需要拆迁首都钢铁公司的炼钢车间，搬迁量很大。比较而言，第一方案较优。

【小节】

通过对离石汽车站的区位和北京西客站的方案讨论分析，可以看出思维能力、分析问题的方法、总结问题规律的能力，本学案注意和强化了对教材案例的分析，教材案例与乡土案例的结合，对培养创新精神和实践能力更为有利。

【同步练习】

1.港口兴衰的主要基础是(    )

A．港口的范围    B．城市规模

C.经济腹地       D．人口密度     

2．交通运输网中的点的组成有(    ) 

A.火车站与汽车站    B．航空线与航空港

C.交通枢纽和公路    D．内河码头与海港  

3．航空港与城市的距离取决于(    )

①人口密度 ②城市用地 ③交通联系

④环境因素 ⑤科学技术水平 ⑥客货流量

A．①②③ B．④⑤⑥ C．②③④  D．③④⑤

【自我测试】

1．影响港口的区位因素包括(    )

A．航行、停泊等自然条件   

B. 腹地、筑港等陆域条件

C. 航行、腹地等社会经济条件   

D．停泊、筑港等水域条件

2．下列选择飞机场位置的叙述正确的是（  ））

A．对气候条件要求不严，因为风向、降水对飞机几乎无影响

B．地形平坦开阔，坡度适当，易建机场

C．地质条件对机场建设影响不大，因为飞机起飞、降落仅限于地面

D.机场宜建在离市区近且交通便利的地方

3．关于鹿特丹港的叙述不正确的是(  )

A．位于莱茵河下游荷兰境内

B．是北海沿岸世界最大港口之一

C．经济腹地覆盖欧洲半数国家

D．德国铁矿石全部通过鹿特丹进口

4．图51—3中，最适合建汽车站的地点是

           图51—3

A．①    B. ②    C. ③   D. ④

5．现代社会对交通枢纽的形成与发展起决定性作用的因素是 (    )

A. 经济因素

B，自然条件

C．科学技术

D．城市建设